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国产汽车有哪些。

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  目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个(包括一些合资车企的国产车型),共1000多款车型。

  知名国产品牌、销量不错的像:红旗(知名,但是销量不行,其他都是销量不错的)、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等,太多了

  北京万通汽车学校隶属于新华教育集团,办学31年老品牌院校。学校针对企业定向培养高端技能型人才,入校即签订就业协议,毕业包分配工作,后期创业提供帮扶。中国品牌的有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮,中华,红旗 ,这些是轿车,像解放,金龙都是国产的,中国自己的品牌。中国合资的有很多像一汽,上海通用……很多。。。中国有自主知识产权的只有奇瑞这一家,轿车中奇瑞是惟一一家国有汽车企业,从上到下都有自主知识产权。像比亚迪属于私有企业,除了发动机和一些关键部件是进口的,其余也是国产 比且有自主知识产权。中国车的优势便宜,零部件好找并且便宜的不得了。像奇瑞大修一次也就几百元,外国车都要几千元到上万元。中国国产品牌最豪华的是红旗,从十几万到几十万到上百万不等,属于中国轿车的战斗机,但性价比和知名度比不上德系车,美系车,日系车,这就是红旗销量不好的原因。奇瑞车的主要面向低端市场,主要出口外国(发展中国家)。

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  一个老汽车人是这么评价我们50年汽车工业的,他说,中国人创造了两个伟大,一是解放汽车的诞生,我们制造了自己的汽车,开创了从无到有的历史,这很伟大;再一个伟大便是我们从造汽车开始便有了自己的汽车工业,这同样也很伟大。

  1956年7月13日,这是一个让中国人自豪的日子,12辆解放CA10下线并绕厂一周。一个星期后,这12辆解放又浩浩荡荡地开上大街,长春市市民披上节日盛装涌上街头,整个城市成为红旗的海洋,五彩纸花铺天盖地。一位参加了当年庆典的市民说,当时有些人的手里没有纸花,就将手里拿着的苞米往新车抛去,车上也站满了好奇的市民。每台车子被群众层层围住,几乎开不动了,只能以最慢的速度一点点地往前挪!

  首批生产的解放CA10原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150,不过,一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装,首批车就有一半的重要零件是自己生产的,再SKD组装而成(解放车应该是中国汽车工业SKD车的鼻祖了)。该车空车重3·9吨,载重4吨,马力达到90匹,四行程的六缸发动机,最高速度可以达到65公里/小时。

  早在解放车问世之前,毛主席就在一次重要会议上对开发国产轿车提出了希望,他说:“什么时候能坐上我们自己生产的轿车去开会就好了。”根据毛主席的指示,1957年,当时第一机械部部长黄敬下达了解放车要换型、为部队生产越野车以及试制国产轿车的三项同时进行的计划。

  1958年初,不到半年的时间,一汽便完成了第一台国产轿车东风的设计方案:发动机和底盘仿制奔驰190型;车身设计以及内饰参考法国simca汽车厂vedetee车型设计;变速箱则模仿送来的另一台法国样车。在完成主体的框架之后,一汽的工程师便开始在这个基础上加上自己的设计,如从香港回国工作的黄炳耀将东风的尾灯设计为宫灯样式。

  原本东风定于1958年7月15日出车向建厂周年纪念献礼的,但当时处在“”的环境下,一汽将下线,向党的八大二次会议献礼。为完成此目标,全厂上下动员。

  1958月5月12日,国产CA71东风牌小轿车试制成功,该车为流线型车身,上部银灰,下部为紫红色,6座,装有冷热风空调,车灯为宫灯式样,车头前方有中国特色的“小金龙”装饰,最大马力达到70匹,最高速度为128公里/小时,百公里油耗9—10升。

  东风面世后,被直接送到中南海,毛主席与林泊渠一起试乘这辆车,之后又被送回厂区,一汽又朝着新的目标————试制红旗轿车出发。当时有一句最响亮的口号:“乘东风展红旗,造出高级轿车去见毛主席。”甚至有领导不切实际地提出要造出300台东风车,连模具都准备了,但限于当时的水平,只生产了30台东风,而这30台车也根本不能使用,后来这批车也就不了了之,而全厂的精力完全投放到试制红旗车上。

  原本红旗的出车时间定在国庆节,后来又提前到八一前夕,研制时间非常紧。当时国家领导人也非常支持一汽的研制工作,周恩来将法国总理赠送给他的雷诺送给了一汽作为样车,朱德的捷克斯柯达也送进了一汽,但是这些样车都是一些家庭轿车,与一汽所要研发的领导用车相差甚远。而此时我国与苏联关系正在恶化,对方开始单方面撤回专家,另一方面我们与美国仍在交恶之中,因此没有其他的样车以及技术支援。据红旗设计师程正回忆,当时人民日报社有一台大排量的高级轿车克莱斯勒帝国,那是南斯拉夫驻中国大使的用车,由于届满归国,便将那辆车卖给了中国,后来车子分配给了人民日报社。当时报社听说一汽要造红旗,立即将车送到了一汽。

  帝国样车到了一汽之后就被解体了,一汽人模仿该车主体再加上自己的创意设计红旗。最后出来的第一辆红旗除了火花塞以外(不久,南京电磁厂试制出中国产的火花塞),绝大部分零件都是国内生产的,当然付出的代价也是巨大的,受当时技术条件所限,红旗车上所用的零件都是百里挑一筛选出来的。7月,由一汽试制成功的第一辆红旗CA72下线,从此,红旗肩负起民族轿车工业的希望,从两排座发展到三排座,从基本型到豪华型,从防弹车到检阅车,产品阵营在不断地丰富着。

  了解中国汽车发展史的人都知道,解放CA10的转型车直到六七十年代才完成,为何中间会间隔如此长的时间呢?时任一汽设计处副处长的史汝楫回忆,当年设计处承担了转型任务,他们为老解放的转型前后出了不少的设计方案,但是一直未被采用,原因是当时解放一直供不应求,经济效益非常好;另一主面,如果要转型的话,肯定会耽误了生产,影响国家的建设。

  同时进行的越野车计划,一汽的技术人员在参考苏联吉尔157原型车的基础上,共用解放很多零件,于1958年9月20日试制成功我国的第一辆越野车CA30,到1959年初,CA30型越野车正式投放批量生产,国产越野车开始装备部队。

  在此期间,全国各地成功试制轿车,如北京第一附件厂试制的井冈山牌轿车;上海汽车制造厂试制出的以奔驰190型为蓝本的凤凰牌轿车以及上海牌轿车;北京汽车制造厂试制成功的东方牌轿车等等,除了上海牌轿车投产到80年代初外,大部分轿车因为量小大多没有形成什么气候。

  1958年,中共中央政治局决定将1958年全国钢产量由原计划的620万吨提高到1070万吨,而该产量是1957年钢产量的一倍,即所谓的速度。一汽分到的钢产量任务是35000吨,铁25000吨,还要为兄弟单位制200台鼓风机、200台电机,3套10吨的轧钢机等等。很快同全国人民一样,一汽也掀起了大炼钢铁的热潮,专门划出地段给各车间建小高炉,但还远远未达到炼钢的要求,一时间,车间厂房,甚至连职工住宅区都修起了炼钢的炉子,比如发动机车间,就在一夜之间修起了54座小高炉,全厂上演“百炉”大战。

  在这种盲目的炼钢热情下,自然问题很快暴露。首先,炉料不足,于是将造车炉子所用的耐火砖、焦炭拿来炼钢;其次,炼钢的材料严重匮乏,为了完成任务,甚至不惜将好钢重新拿去冶炼;再次,炼钢人才短缺。因此在那个疯狂背景下,炼出大量无用铁疙瘩。幸好,最后吉林省较早停止了一汽大炼钢铁。

  1961年—1963年,一汽开始进入全面整顿,首先进行以质量为中心,以工艺设备和技术检验为重点的技术基础整顿,建立集中统一的质量检查系统,产品的质量很快得到提高,汽车的赔偿率从1960年的8·72%下降到0·55%;从1963年的第二季度开始,转入了以经济管理为重点的全面整顿,整顿促进了经济效益的全面好转,到1963年,一汽上缴国家利税6·1亿元,全部收回建厂投资。

  60年代中期,全国开始掀起学大庆的高潮,紧接着雷锋与焦裕禄事迹被广为宣传,在这个背景下,一汽也迎来了蓬勃向上的“黄金时期”。1965年一汽生产汽车为3·4万辆,但到1966年,仅一年时间便提升到4·6万辆。

  按照一汽的计划,1967年要将产能扩大到6万辆,并决心用3年时间完成解放CA10转型的任务,但是1966年下半年文革开始了,这使得扩建与转型的计划全部搁浅。

  文革的破坏是巨大的,一汽的生产发展进度受到了重创,产量由1966年的4·6万辆下降到1967年的1·6万辆,而6万辆的扩产计划也被拖延至1971年才完成。

  尽管如此,一汽仍然完成了支援二汽建设的任务,二汽发动机厂、车身厂、车桥厂等11个专业厂,热处理、电镀两个系统全部都由一汽包建。一汽首批支援队的技术人员达到了4200多人,占了一汽技术骨干的1/3,同时解放的换代产品解放CA140车型也无偿给了二汽,这也就是后来东风生产的EQ140型5吨载重汽车。

  1971年,在一汽大干6万辆规模的同时,二汽主体工装设备任务也在一汽人的援助下完成,确保了二汽出车计划。

  我国第一辆解放车的名称来历有两种说法。一种说法是,毛主席从下面工作人员上报的很多名称中,选了“解放”作为中国第一辆车的名字;另一种说法是,“解放”名字是由朱德提议的,朱老总的意见是,我们的部队既然叫解放军,那么我们生产的第一辆车也叫解放吧。无论“解放”到底是谁定的,这两个字都是毛主席的手迹,因为它是模仿毛主席为《解放日报》的题字中的“解放”两字所制成的。

  中华人民共和国成立几个月后,国家就开始讨论汽车厂建设问题,并决定成立汽车工业筹备组,负责筹建汽车工业的具体工作。经过再三调研和勘察,国家批准了中国长春第一汽车制造厂设计计划任务书,厂址选定在吉林省长春市西南的孟家屯火车站西北侧。新中国汽车工业的史诗就这样在长春翻了第一页。肩负重任的一汽人在全国人民的支持下,不辱使命,用三年的时间在荒原上建起了一座宏伟的汽车城。如今一汽走过了半个世纪风雨春秋,在她50华诞之际,让我们梳理历史,浓缩精华,与关心、爱护、支持一汽的广大读者一道去追溯一汽50年发展的辉煌历史。

  7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,将刻有毛主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石安置在场地的中心广场上。

  9月15日,在莫斯科签订了112176号合同,规定了一汽将在1953年—1955年派出250名实习生赴苏联汽车厂实习。

  7月13日,我国第一辆国产解放牌汽车开下装配线,结束了中国不能制造汽车的历史。

  10月17日,在1957年第二届中国出口商品交易会上,约旦商人向一汽订购了3台解放牌汽车。这是中国第一次向海外出口汽车。

  5月12日,国产第一辆东风牌小轿车试制成功。5月21日下午,东风牌小轿车停放在中南海怀仁堂旁,毛主席同林伯渠一起乘车绕花园两圈后说:“坐上了我们自己制造的小轿车”。

  因为材料、协作产品供应困难,从年初开始全厂被迫全面停产,8月24日恢复生产。

  12月30日,三排座“红旗”高级轿车试制成功,新型轿车的车身内部布置作了全面调整,宽敞、舒适,外观更加美观大方。

  展开全部奇瑞集团共有四个品牌,奇瑞:QQ,QQGAMNE,A1,A3,A5,瑞虎,东方之子,旗云

  荣威和名爵:本来是英国的罗孚品牌,但由于罗孚的商标被福特买了,所以才有了荣威和名爵,所以也应该算中国品牌,荣威:550,750,名爵:MG7.MG3SW,TF

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